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《人民日報》報道啟迪出行攜手北京公交集團(tuán)打造“戰(zhàn)疫定制公交”

2020-04-28     來源:未知    點(diǎn)擊:2220次

北京“戰(zhàn)疫定制公交”一條商務(wù)線路的乘車點(diǎn)。
 

北京“戰(zhàn)疫定制公交”刷碼區(qū)和手機(jī)端運(yùn)行界面示意圖。

 
北京“戰(zhàn)疫定制公交”內(nèi)景。
 
 
 
 

公交是城市的“血脈”,在做好防控新冠肺炎疫情的前提下,必須保障城市公交系統(tǒng)安全、有序運(yùn)行,把疫情對社會生活的影響降到最低。為此,各地進(jìn)行了各種創(chuàng)新性嘗試。北京在近年來開行“定制公交”經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,進(jìn)一步借助“互聯(lián)網(wǎng) ”和大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù),開行新型“戰(zhàn)疫定制公交”,采取車輛消毒、人員測溫、線上預(yù)約、一人一座、一站直達(dá)的運(yùn)營模式,不僅解決了很多市民安全便捷出行問題,而且降低了私家車使用強(qiáng)度,有助于改善交通擁堵狀況,減輕環(huán)境污染。讓我們一起來了解北京“戰(zhàn)疫定制公交”的故事。

 

——編者

 
 
 
臨近4月末,北京上班族收到新的福利。“北京定制公交升級版”從4月21日起全新推出月卡、次卡等多種購票方式,方便廣大用戶按需購票,根據(jù)購買天數(shù)及種類,可享受不同的優(yōu)惠折扣,最低可至5折,為廣大復(fù)工復(fù)產(chǎn)的市民提供高質(zhì)量、低價格的公共通勤出行保障。
 
每天清晨,數(shù)百輛身著中國紅“新裝”的公交車駛向京城大型居住區(qū),將通勤族從家門口直接送至位于國貿(mào)、金融街、望京等商圈的寫字樓。傍晚,再把他們從單位接回家。
 
這些“身份特殊”的公交車線上訂票、一人一座,部分新車型配有USB充電接口、車載Wi-Fi,疫情期間上車測溫、嚴(yán)控滿載率,成為守護(hù)復(fù)工路的“網(wǎng)紅”交通工具。它們有個貼切的名稱——“戰(zhàn)疫定制公交”。
 
疫情期間,迎難而上,“北京定制公交升級版”微信小程序火速上線,從智能開線系統(tǒng)到各項(xiàng)使用功能全面升級,日客運(yùn)量增長五成,越來越多的市民坐上了“戰(zhàn)疫定制公交”。

 

小程序精準(zhǔn)定制
 
2月11日,定制公交團(tuán)隊接到一項(xiàng)艱巨任務(wù)——17天完成“北京定制公交升級版”微信小程序上線,全市范圍征集復(fù)工線路,還要開通全部已有 新開的定制公交線路,守護(hù)市民復(fù)工路。
 
“難,但是必須完成!”定制公交領(lǐng)導(dǎo)小組立了“軍令狀”,團(tuán)隊成員開啟“連軸轉(zhuǎn)”工作模式。“技術(shù)方案、業(yè)務(wù)規(guī)則、運(yùn)營方案、車輛保障、安全措施……無數(shù)細(xì)節(jié)需要研討、敲定。”北京公交集團(tuán)啟迪出行公司總經(jīng)理孟偉介紹,連續(xù)日夜奮戰(zhàn),成員們身體達(dá)到了極限,有人患上中耳炎,有人累到嘔吐,有人嗓子發(fā)炎、被迫隔離,剩下的人索性吃住在辦公室,每天就在行軍床上睡三四個小時。
 
2月17日,線路征集正式啟動。“北京為復(fù)工單位個人定制公交”這一話題迅速登上微博熱搜排行榜第二名,僅排在“鐘南山談疫情”之后,并引發(fā)1.3萬討論次數(shù)。“復(fù)工”“定制”“安全”,這樣的字眼觸動了疫情期間為出行苦惱的通勤族,不到一周,共收到2萬余條個人申請和500多家企業(yè)申請,先后有7000余人通過微信客服加入了不同區(qū)域的線路討論微信群。
 
叫好容易叫座難。成功定制一條新線,遠(yuǎn)比想象中艱難。“需求收集,系統(tǒng)進(jìn)行算法匹配、人工驗(yàn)證,進(jìn)行線路走向設(shè)計;線路走向確定后,根據(jù)需求明確上下車站點(diǎn);線下進(jìn)行站點(diǎn)走合,確保線路快速直達(dá)……”孟偉一口氣列出一長串流程。
 
更難的是,與常規(guī)線路相比,定制公交還要經(jīng)受預(yù)售“大考”。“達(dá)到預(yù)售人數(shù)才能開成,否則前期一切心血白流。”孟偉無奈地說,許多需求集中的線路精心設(shè)計完,卻發(fā)現(xiàn)訂票人數(shù)很少,調(diào)查一圈發(fā)現(xiàn),用戶填寫需求,但實(shí)際還沒復(fù)工或者在家辦公,也有部分市民想等疫情結(jié)束再乘坐。此外,線路走向、發(fā)車時間都要精準(zhǔn)匹配需求,線路才能撮合成功。
 
2月25日,“北京定制公交升級版”微信小程序正式上線,在原有150條線路基礎(chǔ)上,新增44條預(yù)售線路。當(dāng)天上午,“天通北苑三區(qū)南門—后廠村路”率先突破成行人數(shù),成為第一條預(yù)約成行線路。次日,共有回龍觀、天通苑、百子灣、魯谷、望京、青年路、航天橋等地區(qū)的14條新線陸續(xù)成行。
 
首批開通的14條新線中,6條線路分別從望京、天通苑、回龍觀3個地區(qū)發(fā)車至后廠村。“每一條線,我們都開車走了數(shù)次,有沒有限高、能不能轉(zhuǎn)彎,經(jīng)過現(xiàn)場勘察才最終確定路由。同時,還要測量公里數(shù)、制定票價,司機(jī)進(jìn)行線路實(shí)習(xí),安裝站牌,車身涂裝,不同線路票價不同需要單做費(fèi)率卡。”北京公交集團(tuán)客一分公司運(yùn)營管理部經(jīng)理郝曉博介紹,由于預(yù)售線路能否開成存在未知,短短5天時間,他們實(shí)際上設(shè)計了20條線路開行方案,“剩下的雖然沒開成,但會作為儲備線路。”
 
隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏加快,戰(zhàn)疫定制公交線路很快增至約180條,幾乎每周都有數(shù)條新線路定制成功。
 
定線路安全便捷
 
 
3月10日7時50分,一趟從豐臺蓮花小區(qū)開往永安里路口西的定制公交投入運(yùn)營,與個人用戶撮合成行不同,車上乘客都是同一家保險公司的同事。“我們都住在單位宿舍,上班時間也一致,戰(zhàn)疫定制公交就是為我們‘量身打造’的!”坐上車后,乘客張女士感慨地道出戰(zhàn)疫定制公交兩大“保障”——乘車人員相識,安全有保障;全程40分鐘,能走長安街公交專用道,時間有保障。
 
由于出行線路明確、乘車人數(shù)“達(dá)標(biāo)”,這樣的企業(yè)用戶定制效率非常高。“提交需求后,第二天就有客服聯(lián)系我們,溝通幾次后,就通知線路開成了。”職工李先生說,目前公司每天只有不到一半人上班,隨著日后全面復(fù)工,還會向公交集團(tuán)申請增開班次。
 
“公交企業(yè)強(qiáng)項(xiàng)是線下運(yùn)營組織,在互聯(lián)網(wǎng)平臺算法優(yōu)化、乘客需求收集、市場營銷方面不占優(yōu)勢。”北京公交集團(tuán)線網(wǎng)中心副經(jīng)理季欣榮坦言,去年以來,通過與國內(nèi)一線互聯(lián)網(wǎng)智能公交領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)及運(yùn)營團(tuán)隊合作,取長補(bǔ)短,定制公交邁進(jìn)“對內(nèi)整合線路資源、對外開拓用戶市場”的新階段。
 
改變,從用戶體驗(yàn)開始。市民通過微信小程序提交出行需求后,不再被動等通知,而是被客服拉入相同出行區(qū)域的微信群,為線路開行、優(yōu)化出謀劃策,為自己的線路做主。
 
戰(zhàn)疫定制公交運(yùn)營總監(jiān)熊新福介紹,微信客服平臺上共有192個線路討論群,由多名同事分工負(fù)責(zé)。“航天橋北-花園橋-史各莊”“云崗北區(qū)-大北窯西”……這些微信群均以需求線路命名。別小看群里每天大量的討論,一批線路優(yōu)化、時間調(diào)整,甚至于成功開行,都產(chǎn)生于這些討論。
 
熊新福舉例說,比如上莊東小營北口-后廠村路的早班線路,多位乘客反映早上友誼路比較擁堵,過去經(jīng)常自駕的乘客提議改走永豐路。客服將建議反饋給運(yùn)營公司后,通過現(xiàn)場調(diào)研,情況確實(shí)與乘客反映相符。改!4月1日開始,這趟車正式改走永豐路。
 
發(fā)車時間合適,也是線路撮合成功的關(guān)鍵。從后廠村路發(fā)往魯谷的晚班車,開線時發(fā)車時間為19時10分,但乘客們紛紛反映發(fā)車太晚了,下班后還要等好久,于是大家在群里商量,發(fā)現(xiàn)18時30分發(fā)車,大多數(shù)人都能接受。于是,這趟線路提前了40分鐘發(fā)車。
 
讓客服們感動的是,聊著聊著,熱心乘客也變成了定制公交微信“客服”。“車到了,同志們,回家啦。”“等下,在過天橋。”“司機(jī)龔師傅電話大家記一下,以備不時之需。”“這是咱們的班次號:022301,大家別坐錯。”在航天橋北-史各莊南線路微信群中,這些“溫馨提示”都來自乘客。
 
受到熱心乘客啟發(fā),定制公交運(yùn)營團(tuán)隊發(fā)起“我的地盤聽我的,我的線路我做主”活動,鼓勵乘客將站點(diǎn)實(shí)景圖拍照上傳至小程序,配合站點(diǎn)步行導(dǎo)航功能,幫助新乘客順利找到乘車點(diǎn)。一旦選用,站點(diǎn)實(shí)景圖上將標(biāo)記拍攝者的專屬昵稱。效果超出大家預(yù)期,乘客們不僅踴躍參與,不少實(shí)景圖涵蓋路牌、站牌、車輛行駛方向、周邊顯著地標(biāo),比運(yùn)營人員拍得還好。
 
定制體驗(yàn),持續(xù)提升。“我們將陸續(xù)上線新功能,讓乘客更便捷地優(yōu)化自己的線路。”孟偉介紹,市民將可以通過小程序,自己進(jìn)行增設(shè)站點(diǎn)、優(yōu)化路由、修改發(fā)車時間甚至設(shè)計新線路的操作,進(jìn)一步提升定制參與度。
 
新平臺拓展服務(wù)
 
 
梨園、管莊、金融街、三元橋、天通苑、回龍觀、望京、西二旗、中關(guān)村、黃村……如果你在這些區(qū)域居住或上班,每個工作日都可能邂逅定制公交。
 
據(jù)統(tǒng)計,從通州進(jìn)城方向途經(jīng)朝陽區(qū),再駛向國貿(mào)、金融街、三元橋等主要辦公區(qū)域的定制公交就有80余個班次。分區(qū)域看,管莊作為出發(fā)地或目的地的共40余個班次,國貿(mào)作為出發(fā)地或目的地的共37個班次,金融街作為出發(fā)地或目的地的共30個班次,中關(guān)村作為出發(fā)地或目的地的共17個班次。
 
除了這些通勤線路,定制“家族”還有許多不同的“成員”。
 
每逢節(jié)假日,公交集團(tuán)都會開通數(shù)條節(jié)假日專線,包括東直門外-古北水鎮(zhèn)、東直門外-慕田峪、德勝門-八達(dá)嶺、前門-奧林匹克公園等熱門旅游線路;為了方便北京南站高鐵旅客晚間到京后的交通出行,開行6條高鐵專線;突破道路條件限制,開行兒研所專線,采用6米長的中巴車型,為了打通首都兒研所、地鐵建國門站和朝陽門站之間的接駁微循環(huán)……
 
2018年中秋節(jié),“合乘”定制公交率先在北京南站開通,開啟了線上預(yù)約、合乘出行的定制公交新模式。“由固定線路運(yùn)營組織突破為動態(tài)班次運(yùn)營組織,采取需求響應(yīng)式的動態(tài)線路、動態(tài)站點(diǎn)和動態(tài)發(fā)車時間的全新服務(wù)模式,為市民提供及時響應(yīng)、定制化、個性化的公交出行新選擇。”季欣榮說。
 
隨著升級版的戰(zhàn)疫定制公交新平臺上線,節(jié)假日專線、就醫(yī)專線、高鐵專線、“合乘”定制公交等服務(wù)品種的“定制”都將陸續(xù)遷移至新平臺。北京定制公交產(chǎn)品形態(tài)也將越來越多元化、個性化。
 
在“合乘”定制公交方面,除了最早開通的北京南站,今年計劃在其他大型交通樞紐開通用戶聚合出行的“合乘公交”,產(chǎn)品功能也將進(jìn)行整體升級。此外,望京等試點(diǎn)區(qū)域今年將開行巡游小巴業(yè)務(wù),“車長6至7米,座位在12至15座之間,車內(nèi)還可給移動設(shè)備充電。”孟偉介紹,巡游小巴依托已有公交站點(diǎn)上下客,通過“定站、不定線”,更便捷、靈活地定制出行服務(wù),提升公共出行比例,降低私家車使用強(qiáng)度。
 
親歷了北京定制公交成長的7年,季欣榮深感“路遠(yuǎn)且艱”。隨著定制公交業(yè)務(wù)不斷拓展,車輛資源如何保障?受到場站條件所限,大型交通樞紐開通的“合乘公交”停車問題如何解決?正如疫情期間火速上線新版一樣,還有許多難題需要破解。
 
來源:人民日報海外版